Proceso de legislación colaborativa
CONSULTA PÚBLICA PREVIA A LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE ORDENANZA DE LA ZONA DE BAJAS EMISIONES (Z.B.E.) DE SANTA CRUZ DE TENERIFE.Posibles soluciones alternativas regulatorias y no regulatorias
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Se debería ampliar el área para la zona de bajas emisiones. La propuesta actualmente es prácticamente lo que ya hay peatonalizado, con lo que no se experimentaría ningún cambio. Hay que ser más valientes
Correcto. Efectivamente, la propuesta de ZBE no constituye apenas una mejora. Hay que ser más audaz. La zona debería abarcar muchísimo más. Si no además se corre el riesgo de convertir a las zonas fronterizas con la ZBE en un circular continuo de coches buscando aparcamiento, colapsando de esta manera el resto de la ciudad. La ZBE debería ser lo suficientemente ambiciosa como para hacer atractivo el dejar el coche en el intercambiador o llegar en transporte público.
Es lo que ocurre cuando no crees en una cosa y la haces solo para cumplir formalmente con un requisito legal, que te queda descafeinada. Sería una pena que se perdiera esta oportunidad para mejorar de forma sustancial esta ciudad centrada en el coche, sin apenas aceras anchas y sin carriles bici. Fuera de las cuatro calles del centro, la ciudad languidece. Si la ZBE se ciñe a retocar lo que ya está bien en el centro centrísimo, de poco o nada sirve.
Se deberían incluir islas de bajas emisiones que protegieran colegios, centros de salud y residencias de ancianos, que no estén incluidos dentro del perímetro de la Z.B.E.
Considero importante aprovechar esta norma e incluir que las bajas emisiones incluyan los ruidos. La ciudad me parece muy ruidosa, con motos que circulan con niveles de ruido por encima de lo permitido, y creo que es un buen momento para tomar en consideración que en la calidad del aire, se incluya la contaminación por ruidos. Gracias
Totalmente de acuerdo. Es incomprensible la permisividad respecto a las motos en este sentido. Existe una normativa de ruido que parece que no va con ellas.
Comparto su preocupación por el tema de los ruidos. Circulan por la ciudad centenares de coches, motos y ciclomotores a escape libre o con sistemas modificados no homologados, las detonaciones y estruendo que les acompaña son el castigo a la salud pública más absurdo , innecesario, y a la vez, fácil de erradicar que existe.
El proyecto para la red ciclable es francamente mejorable. La continuación del ciclocarril de Méndez Núñez hasta 3 de Mayo o convertir un carril de la Rambla en ciclocarril son dos ejes claves para la red y sorprende su ausencia
También coincido. El proyecto de red ciclable es ridículo. No es una red como tal. No llega más allá de las 4 calles del centro. Con vías que no llegan a ningún sitio o por las que no puedes volver. No tiene coherencia. Se dibujan ciclocalles en calles céntricas que ya eran perfectamente ciclables. No se toca ninguna gran avenida que es donde está el problema y donde hay que crear carriles segregados. Está claro que está hecho sin creer en ello. Lo justo para recibir el dinero de Europa. Una lástima y una pena. Lo pagaremos en un futuro.
El objetivo de la red ciclable es que los habitantes de Santa Cruz se muevan en bici en lugar de en coche. Que cubran distancias que no pueden hacer caminando en un medio no contaminante y fácil de usar. Si la red no llega más allá del centro centrito, no va a cumplir con ese objetivo y tendrá poca utilidad.
Más valentía por amor de dios! Que vamos con 15 años de retraso.
Se deberían prohibir acceder con coches de alquiler promoviendo así un turismo más ecológico y menos invasivo en la isla.
Al margen de la aprobación de la ZBE debería aprobarse y - materializarse de forma urgente - la Ordenanza Reguladora del Aparcamiento (ORA) en el actual ámbito de la ciudad ( Salamanca, Cabo Llanos, Residencial Anaga, Salud, etc... ) con zonas blancas, verdes ( Incluso en algunos casos, naranja) como hace tiempo tienen la TOTALIDAD de las capitales de provincia y la inmensa mayoría de ciudades de más de 30.000 habitantes del país.
Iría más allá, eliminando el aparcamiento en superficie progresivamente, creando aparcamientos subterráneos y recuperando ese espacio para el ciudadano
Poner ascensores urbanos y rampas eléctricas,hay muchas ciudades que las tienen y hacen que la gente no tenga que coger el coche para todo y más en nuestra ciudad que nos es precisamente llana.Miren en Vigo como hicieron una rambla comercial accesible mediante una cinta transportadora y en otros lugares con escaleras eléctricas,ascensores etc
La generación de zonas de bajas emisiones no solo puede conseguirse desde evitar generar gases, sino de la neutralización de los mismos. Por mucho que se generen restricciones de movilidad privada en zonas concretas, si los niveles de contaminación del aire son elevados en zonas periféricas adyacentes, la calidad del aire también será mala en la zona con restricciones de movilidad. Es por eso que debe de hacerse una perspectiva diferente de las soluciones, centradas en la eliminación por neutralización. Actualmente hay tecnologías eficaces, de fácil instalación y diseño y con gran relación costo-beneficio que permiten absorber gases de efecto invernadero: - Fotocatálisis con dióxido de titanio en fachadas y pavimentos
- Esparcir biorreactores de algas por la ciudad. Sumideros naturales de gases que son fácilmente mimetizables en el entorno
-Biorreactores purificadores de energía solar
https://revista.dgt.es/es/noticias/internacional/2016/0816Turin-aire-limpio.shtml
Hola, no sé dónde he de preguntar esto. ¿Alguien me podría aclarar qué tienen pensado hacer con las personas del sur de la isla que han de acceder a los servicios de urgencias sanitarios al centro de Santa Cruz con un vehículo privado? ¿Se les tendrá en cuenta para que puedan acceder a este servicio?
El planteamiento de la ZBE tiene que ir de acompañado por algún tipo de solución local a la actual crisis de transporte y movilidad que vive la isla de Tenerife, al menos, en la medida que afecte al centro de la ciudad. La coordinación institucional con el Cabildo para ofrecer mejoras en la red de transporte urbano es vital para que la ZBE sea lo menos lesiva posible para todos. Optimización de rutas y frecuencias de guaguas, nuevos aparcamientos periféricos para las personas que no puedan realizar renovación de sus vehículos, planteamiento de carriles bici como ejes en las calles/ramblas/avenidas con menos pendiente ejerciendo de ejes de acceso al centro.