Proceso de legislación colaborativa
CONSULTA PÚBLICA PREVIA PARA EL PROYECTO DE ORDENANZA MUNICIPAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL DE SANTA CRUZ DE TENERIFEPosibles soluciones alternativas regulatorias y no regulatorias
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Zonas Escolares
Crear una normativa especial en las cercanías de todos los centros educativos del municipio para que de esta manera se cree un entorno más seguro y fiable que permita a los alumnos acudir a su colegio o instituto a pie o en bicicleta sin ningún riesgo de accidente y con comodidad. Esta normativa colaboraría con la Comunidad Escolar para conseguir, entre otras cosas, bloquear el acceso a los coches en las distancias más próximas, señalización específica, revisión y adecuación de las rutas escolares... etc. Tendríamos alumnos con hábitos más saludables y menos tráfico en las zonas escolares.
Eliminar los límites de 50km/h que quedan y convertirnos en una ciudad 30. El modelo de “Ciudad 30” pone freno a la contaminación y a los accidentes en las urbes, disminuyendo el riesgo de muerte por atropello de un 80% a un 10%
En la anterior normativa los niños mayores de 12 años que quisieran desplazarse en bici debían hacerlo por la calle. Una cosa es que nos empeñemos en ser la excepción en todo lo relacionado con movilidad privando a la ciudad de una red de carriles bici y otra es enviar a nuestros niños a jugarse la vida entre coches
Las campañas informativas o las mejoras de señalización pueden ser útiles como complemento, pero sin una regulación moderna que ordene la movilidad urbana no se resolverán los problemas estructurales. Es imprescindible una ordenanza integral que limite el uso del vehículo privado en zonas congestionadas, fomente el transporte público y la movilidad activa, y regule bien el uso de bicicletas y patinetes eléctricos. Además, deberían implantarse medidas de gestión del tráfico y estacionamiento fuera del centro (parkings disuasorios) junto con transporte público eficiente y frecuente. Soluciones no normativas por sí solas no bastan para cambiar los hábitos de movilidad actuales.
Los colegios del municipio, tanto públicos como privados tienen que tener transporte escolar obligatorio. No puede cada padre/madre llevar a los niños a la puerta del cole. Las rutas de guagua serán consensuadas por el consejo escolar de cada cole.
Pues sería una solución para desahogar tanto el tráfico como los aparcamientos en el centro a primera hora. Al menos los coles del centro de la ciudad tendrían que tener guaguas lanzadera a algún punto en el que los padres los recojan o directamente obligatoriedad de transporte en guagua (publico/privada)
En las anteriores preguntas se han detallado una serie de sugerencias y recomendaciones que deberían estar incluidas en la nueva ordenanza municipal , para la correcta y segura circulación de los patines eléctricos. La zona comercial Rambla de Pulido-Salamanca-Uruguay-Islas Canarias, a diferencia de la zona centro de Santa Cruz, que disponen de numerosos edificios de aparcamientos, no cuenta con ninguno, es una zona que está en clara e histórica desventaja con respecto a la zona centro y las grandes superficies, a pesar de contar con numerosas empresas de retauración y comercios, se podría edificar un edificio de aparcamientos junto al barranco de Santos con varios niveles tanto subterráneos como sobre el nivel de la calzada.
Una de las cosas que se podrían hacer para descongestionar el tráfico en la ciudad para los trabajadores que acudimos diariamente (y que es una odisea encontrar aparcamiento y dar vueltas inútiles con los semáforos para llegar a tiempo al trabajo... ) sería habilitar grandes zonas de parking en las afueras de la ciudad en varias zonas estratégicas y tener guaguas cada 15 minutos para acercar al centro.
Eso lo hacía mucha gente hasta que nos han quitado el parking libre debajo del intercambiador para cerrarlo para que aparquen 4 guaguas.
Ordenar y limitar la ocupación del espacio peatonal por parte de motos y VMP
Aprovechar el ancho de las aceras de la Rambla, Avenida Tres de Mayo para construir el carril bici que se supone que por ley hay que hacer, unirlo con el carril bici que ya esta en la zona del puerto, y extender este hasta San Andres y Las Teresitas, aprovechando la inversión para mejorar el paso peatonal, añadirle mobiliario urbano y mejorar estéticamente la parte peatonal de esa vía. Los accesos y salidas de la zona de la dársena hacia esa autovía son poco amigables para peatones. Eso mejoraría incluso el trafico hacia esa zona en verano y demás.
Una posible solución sobre todo para el centro de las ciudades podria ser la limitación de horarios de repartos. Evitar la invasión de terrazas que impidan la circulación de cualquier tipo aunque eso suponga reducir los impuestos al ayuntamiento. Los carriles bici bien pero mejor zonas compartidas con vehículo tradicional con preferencia y limitación de la velocidad. Y sobre todo una campaña de concienciación y educación de la nueva realidad de la movilidad urbana actual y la necesaria.