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Tino

• 10 Proyectos de presupuestos participativos

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PROBLEMAS QUE SE PRETENDEN SOLUCIONAR CON LA INICIATIVA Me parece cuanto menos desconcertante que una de las opciones sea NO implantar el estacionamiento regulado. Somos la única capital de provincia que no la tiene. No es suficiente motivo? Por qué nos empeñamos en ser la excepción en todo lo relacionado con movilidad? Hasta cuando tenemos que seguir sufriendo los habitantes de esta ciudad los problema del tráfico? Por qué se atienden más las necesidades de los que no viven aquí y vienen de fuera, que a los habitantes que sufrimos los miles de vehículos que entran a diario y quieren aparcar a 10 metros de su destino?
Cruzar: Un derecho olvidado La solución finalmente ejecutada es bastante decepcionante. El semáforo funciona con botón, de manera que el peatón tiene que esperar un rato para pasar. Cuando por fin se pone en verde, el peatón casi siempre ya ha optado por cruzar en rojo, porque esperando ya ha tenido ocasión de ver que por la avenida no vienen coches. Y consecuentemente los coches tienen que parar en un semáforo por el que ya no va a cruzar nadie. Bastante absurdo y poco eficaz. El poner semáforos no pacifica el tráfico. Tampoco mejora el comportamiento de los coches ante pasos de peatones sin semáforo. Mientras haya semáforos en verde podremos seguir yendo a lanzados a 50 km/h. Francamente, esperábamos algo más con esta medida. Una pacificación real del tráfico de esta calle, la calle con mayor accidentes de tráfico de la ciudad, creo recordar. Badenes, pasos de peatones iluminados y señales iluminadas como los que se han instalado en Tomé Cano o en el Puente Zurita,...
2. Medio Ambiente, Energía y Movilidad Sostenible Totalmente de acuerdo. Es necesaria una red ciclable coherente y conectada en toda la ciudad. Que llegue a los barrios y a los puntos atractores. Lo que están haciendo ahora mismo es escaso y poco ambicioso. Le valdrá al que vive en la plaza Weyler y quiere ir a la calle del Pilar. Los que vivimos al otro lado del barranco Santos seguiremos sin poder hacer uso de la bici. Ya ni te digo los que vivan por encima de la rambla.
2. Medio Ambiente, Energía y Movilidad Sostenible En ciudades de EEUU orientadas al coche y al centro comercial con mucho espacio. Pero en Nueva York, San Francisco, Seattle, Portland,... han apostado por el modelo europeo de reducir los privilegios del coche a favor de los peatones, bicis y transporte público. Los semáforos de los peatones en Santa Cruz son insufribles. Duran en verde unos segundos. La ciudad está pensada para la circulación de los coches y no de los peatones. Además como bien han aportado aquí, ir a más de 30 km/h por una ciudad con aceras de un metro (con suerte) de ancho es muy peligroso
2. Medio Ambiente, Energía y Movilidad Sostenible Sin olvidar los miles de ladridos nocturnos de muchísimos perros confinados en balcones y azoteas
1. Economía Urbana y digital Hay que ir abandonando la idea de que proyectos megalómanos nos van a salvar. Creo que ya tuvimos bastante con el Puerto de Granadilla y demás disparates.
1. Economía Urbana y digital En Flandes, una tesis que analizaba la transformación de una calle a modos de transporte alternativos al coche (caminando, en bicicleta y transporte público) llegaba a la conclusión que los clientes que ya no iban más a dicha calle por la falta de aparcamiento eran reemplazados por los clientes que acudían en estos medios de transporte alternativos, aumentando incluso ligeramente. El 81% de los comerciantes estaban satisfechos con el cambio. En Bristol, los vendedores sobreestimaron la proporción de conductores de coches entre sus clientes. En una encuesta, estimaban que el 41% de los clientes habría venido en coche, cuando el porcentaje real fue del 22%. Estimaron que el porcentaje de clientes que habían venido en bicicleta sería de un 6% cuando la proporción era de un 10%. También sobrestimaban las distancias que recorrían los clientes. Así, pensaban que solamente el 12% de los clientes viviría a menos de 1 km de la tienda, cuando en realidad esa proporción era del 42%.
1. Economía Urbana y digital Correcto. Ese debate debería estar más que superado. Los estudios demuestran una y otra vez que peatonalizar y fomentar la bici aumenta el comercio local. Algunos ejemplos: En Francia, una encuesta en 6 ciudades encontró que los ciclistas gastan más dinero a la semana en tiendas que los conductores de coches (24,35€ los primeros, frente a 21,65€ los segundos). Gastan menos dinero por visita, pero visitan tiendas más frecuentemente. http://www.weekvandemobiliteit.be/system/files/bijlagen/velocom-merce_2003_rapfin.pdf En Berna, una encuesta de consumidores encontró que los clientes que van en bicicleta crean 7.500€ de retorno por metro cuadrado de espacio de aparcamiento, mientras que los conductores de coche solamente crean 6.625€. http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/transferstelle/downloads/for-a-04.pdf
1. Economía Urbana y digital No puedo estar más de acuerdo. La ciudad es incómoda de ver y pasear. Ruidos. Coches subidos a las miniaceras por donde no se puede ni caminar. Suciedad por todos lados. Es una ciudad que huele a caca y orín de perro. Yo lo de que los perros defequen y orinen en la calle impunemente es algo que no me entra en la cabeza. Acaso yo puedo defecar en la calle? Qué estamos planteándonos aquí si aún no hemos logrado superar problemas del siglo pasado (ciudades diseñadas para los coches) o del medievo (defecaciones y basuras en la calle).
3. Cultura, Patrimonio y Turismo Lo primero sería algo tan básico como proteger nuestro patrimonio. Santa Cruz de Tenerife es una de las ciudades más importantes a nivel internacional de arquitectura racionalista. Como dice el historiador Guimerá, estamos al nivel de Berlín u otras ciudades si miramos a la concentración de edificios de la bauhaus. Una circunstancia que se podría poner en valor. Sin embargo, en los últimos tiempos, se han derribado edificios de un valor arquitectónico incalculable, como por ejemplo, el edificio Cauldfield (más conocido por edificio loher), la fábrica Vitabana, una joya, pues era de los pocos edificios industriales racionalistas, o el chalet que había detrás del Club Oliver y derribaron este año. Para estupefacción de muchos, estos edificios no estaban protegidos. Y aunque no lo estuvieran, se ha permitido su derribo para colocar en su lugar un Mercadona y edificios del montón. Si no protegemos lo más básico, que es nuestro rico patrimonio, ¿qué es lo que vamos a proponer aquí?
3. Cultura, Patrimonio y Turismo Correcto. ¿cómo se va a fomentar el turismo y cuidar el patrimonio, si estamos en una ciudad incómoda de ver y caminar? Dónde las aceras son estrechas y el coche ocupa todo el espacio público. Dónde el ruido y los humos del tráfico hacen desagradable pasear por la ciudad. Dónde la suciedad y los pises y cacas de perro destruyen el patrimonio y lo degradan? Es difícil crear una ciudad moderna y dinámica cuando aún no hemos resuelto problemas del siglo pasado
2.La necesidad y oportunidad de su aprobación. La playa de Las Teresitas es una playa que se hizo para esparcimiento de los habitantes del municipio de SC, no para el turismo. Sus necesidades no son más que una buena dotación de aparcamientos, transporte público, duchas, aseos, kioskos y demás servicios básicos para disfrute de una playa. Así como una buena comunicación con la ciudad para que los habitantes de esta isla podamos disfrutar de ella. No estuvo pensada para destinarla a zona turística en detrimento de los residentes. Porque el convertirlo en zona turística con un hotel, es obvio que repercutirá en la saturación de la playa. Menos proyectos megalómanos y más ocuparse de lo que hay que arreglar. Todavía no hay algo tan básico como un paseo decente ni un carril bici para acceder a la playa.
Posibles soluciones alternativas regulatorias y no regulatorias También coincido. El proyecto de red ciclable es ridículo. No es una red como tal. No llega más allá de las 4 calles del centro. Con vías que no llegan a ningún sitio o por las que no puedes volver. No tiene coherencia. Se dibujan ciclocalles en calles céntricas que ya eran perfectamente ciclables. No se toca ninguna gran avenida que es donde está el problema y donde hay que crear carriles segregados. Está claro que está hecho sin creer en ello. Lo justo para recibir el dinero de Europa. Una lástima y una pena. Lo pagaremos en un futuro.
Posibles soluciones alternativas regulatorias y no regulatorias Correcto. Efectivamente, la propuesta de ZBE no constituye apenas una mejora. Hay que ser más audaz. La zona debería abarcar muchísimo más. Si no además se corre el riesgo de convertir a las zonas fronterizas con la ZBE en un circular continuo de coches buscando aparcamiento, colapsando de esta manera el resto de la ciudad. La ZBE debería ser lo suficientemente ambiciosa como para hacer atractivo el dejar el coche en el intercambiador o llegar en transporte público.
Aportaciones a: LAS POSIBLES SOLUCIONES Mejorar el control de especies invasoras, las cuales acaban desplazando o poniendo en peligro la biodiversidad local. La población de loros o cotorras que se han asilvestrado en Santa Cruz, por ejemplo, en el Parque de La Granja ha crecido exponencialmente. No se toman medidas y han desplazado a los pájaros. Ahora si vas al parque no oyes pajaritos, oyes una cacofonía de graznidos insoportables. Es horroroso.
Aportaciones a: LAS POSIBLES SOLUCIONES Más árboles y más plantas en la ciudad. Además de estar comprobado que mejora la salud mental y las relaciones sociales, disminuye la temperatura de la ciudad y mejora notablemente la biodiversidad. En los últimos años Santa Cruz ha perdido muchos ejemplares de gran porte y encima hace muchísimos años que no se plantan árboles de verdad. Se tiende a plantar cada vez más especies de palmeras foráneas que ni dan sombra, ni son bonitas. Es necesaria una política menos cortoplacista y duplicar la superficie de arbolado con especies más frondosas aunque tarden unos años en desarrollarse. Hay multitud de especies de este tipo con pocas necesidades hídricas y adecuadas para nuestro clima.
Necesidad y Oportunidad de su aprobación Para ello, el usuario de estos medios de movilidad no realizará maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad o tranquilidad de los peatones o menoscabar el disfrute de dichas zonas.<br> En los supuestos de circulación por ramblas y por las zonas y calles peatonales, éstos adaptarán su movimiento a la marcha del peatón, llegando a detenerse cuando fuera necesario, para garantizar su prioridad. En caso de aglomeración el usuario deberá descender de su medio de movilidad.
Necesidad y Oportunidad de su aprobación 4. Reforma normativa en la que los nuevos fenómenos de movilidad urbana no tengan la misma consideración que los coches o motos, de modo que se potencie y se promueva su utilización como medio de transporte.<br> Esta nueva ordenanza debería recoger aspectos como:<br> - el cambio de carril para adelantar y separación de más de 1,5 metros para hacerlo.<br> - la separación adecuada por detrás manteniendo una distancia de seguridad prudencial y proporcional a la velocidad que nunca<br> podrá ser inferior a 5 metros<br> - la recomendación de circular a estos medios de movilidad por en medio del carril y no por el borde (mucho más peligroso)<br> - que los menores de 12 años y acompañantes puedan circular por las aceras con bicicletas adecuando su velocidad a la de los peatones.<br> - la posibilidad de circular por parques, alamedas, zonas y calles peatonales y ramblas. (así está permitido en muchas ordenanzas de otras ciudades, incluida La Laguna o Las Palmas para las bicicletas)
Necesidad y Oportunidad de su aprobación 3. Creación de una red de carriles bici que permita a estos nuevos fenómenos de movilidad urbana su desplazamiento de manera segura por la ciudad.<br> La red de carriles bici ideal debe consistir en rutas seguras y que estas formen una red viaria que favorezca el desplazamiento por la ciudad. Es decir, que no formen un conjunto de calles aisladas, sino una red que permita el desplazamiento en bicicleta de un punto a otro, incluyendo los puntos más importantes (centros y áreas comerciales, centros escolares, parques,…).<br> En vías urbanas con intensidades de tráfico elevadas, la segregación, es decir, vías separadas del tráfico,es la única manera de que resulte atractiva para los usuarios más vulnerables.
Necesidad y Oportunidad de su aprobación Considero que la nueva ordenanza debería pivotar sobre 4 puntos fundamentales:<br> <br> 1. Limitar el aparcamiento libre e indiscriminado en el espacio público: creación de zonas azules (somos la única capital de provincia de España que no tiene), limitación de entrada de vehículos a la ciudad, fomento de intercambiadores y del transporte público.<br> <br> 2. Pacificación real del tráfico en la ciudad: creación de más zonas 20 y 30 km/h. Estrechamiento de carriles para los coches y ensanche de aceras. Creación de zonas 20 en entornos de centros de enseñanza.<br> Actuaciones sobre la calzada que propicien la reducción de la velocidad de los coches (badenes, estrechamientos, quitar visibilidad, reducir radios de giro, mobiliario urbano, circulación en zig zag,...).
Problemas que se pretenden solucionar con la iniciativa La aprobación de la nueva Ordenanza de Movilidad y Seguridad Vial del municipio debería tener el reto es conseguir revertir una serie de inercias y comenzar a apostar decidida y urgentemente por un modo de movilidad y una planificación de nuestra ciudad que permitan que consigamos satisfacer las necesidades de las personas de otra manera y, aunque principalmente hablamos de movilidad, esta tiene que ver también con la mejora de la calidad de vida de todas las personas en los espacios urbanos, consiguiendo no sólo ciudades para pasar, sino para estar, disfrutar y vivir.
Problemas que se pretenden solucionar con la iniciativa En general se debería reducir la velocidad de los vehículos en toda la ciudad. Efectivamente, las grandes arterias de la ciudad se toman como una continuación de la autopista. En la rambla y en Benito Pérez Armas, por poner dos ejemplos, los vehículos van lanzados a más de 50 km/h, que ya de por sí es una velocidad excesiva para un entorno urbano. <br> Por otro lado, la limitación de la velocidad a 30 km/h por obligación de una norma estatal en calles de un sentido de circulación o de un carril en cada sentido, no ha pasado de la mera colocación de señales que nadie respeta. Seguimos igual que antes. No se ha hecho nada para que esta limitación se respete. Además de radares y vigilancia policial, se pueden implementar muchas medidas urbanísticas para garantizar una pacificación del tráfico real (badenes, estrechamiento de carriles de tráfico aprovechando de paso para ampliar aceras, creación de pequeños giros en calles largas mediante colocación de bolardos, jardineras,...).
Alegaciones relativas al Título II “Gestión de residuos” De acuerdo con el texto a incluir explícitamente en relación a los orines de perro. Como comentaba en el anterior comentario, me sorprende como se ha normalizado el que los perros puedan miccionar donde les plazca. <br> Y sí, también aumentar los parque para perros, pero ojo, deberían crearse nuevos parques de uso exclusivo para ellos. El modelo de compartir parque con zonas para perros no ha funcionado. Al menos en el Parque de La Granja para lo único que ha servido es para convertir dos grandes zonas de hierba del parque en dos grandes zonas yermas donde muchos dueños de perros ya no quieren ir, y por tanto más de la mitad de los perros campen a sus anchas fuera de ellas por las zonas de hierba, dejando sus excrementos y orines por todo el parque.
Alegaciones relativas al Título II “Gestión de residuos” Me sorprende lo poco que se ha abordado el tema de los perros en esta ordenanza. La ciudad está plagada de cacas y orines de perro. Es asqueroso y creo que es uno de los mayores problemas de limpieza de la ciudad. Y no solamente de limpieza, ya que farolas, señales, barandillas y demás mobiliario están corroídos por los orines. No quiero ni calcular el dinero que va costar sustituirlos a medio plazo. Por no hablar del daño estético y de imagen de la ciudad. Sin embargo apenas se pasa de puntillas sobre el tema.<br> También me sorprende que se haya normalizado tanto esta situación. <br> Se deberían aumentar las campañas de concienciación sobre este asunto, aumentar las sanciones para este tipo de infracciones, y aumentar en general lo dispuesto en la ordenanza en relación a este tema.
Alegaciones relativas al Título IV “Responsabilidades y régimen sancionador” Se debería contar con un servicio de recogida y análisis de excrementos de perro de modo que se pueda identificar, a través del ADN y chip del animal, al dueño que ha dejado a su perro defecar en los lugares no permitidos. Para así poder sancionarlo debidamente.<br> Este sistema funciona desde hace tiempo en algunos ayuntamientos de España.<br> Teniendo en cuenta el nivel de incivismo de muchos dueños de perros en Santa Cruz, la medida está más que justificada. La ciudad está llena de cacas por todos lados. Y lo que es peor, donde más hay es en los parques, donde ni adultos ni niños pueden disfrutarlos por estar plagados de excrementos. Es repugnante.