Acondicionar una serie de calles para el uso compartido de la bicicleta junto con los vehículos motorizados en condiciones seguras (señalización, limitación de velocidad,…).

Esta medida, salvo algunas actuaciones puntuales, solo implicaría el gasto de la señalización (horizontal y vertical), ya que de resto no cambiaría nada más. Cabe recordar que las bicicletas ya pueden circular por la calle junto con el tráfico motorizado.

Para garantizar la seguridad de los ciclistas, la pacificación del tráfico que se requiere deberá ser eficaz, vigilando estrechamente que se cumpla de forma rigurosa. Se debe limitar a 30 km/h.

Es importante añadir que la red de ciclocalles para que sea completa implicaría la habilitación de algunos carriles bici segregados del tráfico por cuestiones de seguridad en algunas vías con tráfico denso excesivamente peligrosas.

Se trataría de utilizar el espacio que era para zona comercial del intercambiador,que tras ponerle más columnas para evitar la vibracion en el piso superior quedó inutilizado para este fin, habilitando unas taquillas tipo consigna para que se puedan dejar equipajes. Recuerdo que este lugar se coge,aparte de las líneas urbanas e interurbanas de la isla, las guaguas para ambos aeropuertos y hay también guaguas que las compañias marítimas ofertan para llevar a sus pasajeros al puerto de los cristianos por ejemplo

Mi idea es que como se dice que se va a hacer un parque infantil dedicado a la Gesta del 25 de Julio se haga una réplica lo más exacta posible del desaparecido castillo de San Cristóbal y de los navíos ingleses, sería aparte de un gran parque infantil, una lección de historia y un atractivo turístico. Y si ya pudiera ser lo más cerca de lo que fue su emplazamiento y se redujera el espacio de la charca sería lo ideal, recuerdo que antiguamente el castillo estaba al borde del mar, que bonito sería hacer ese parque lo más parecido a lo que fue

Frente a la parada del tranvía, en la Av. Islas Canarias, en la zona del puente Zurita, la acera se estrecha considerablemente, al haber construido un muro provisional de obra que invade la acera, siendo un peligro para los peatones, ancianos y niños.

Es una barrera arquitectónica para personas de movilidad reducida y de personas con el carro del bebé, que les obliga a cruzar toda la calzada, con los inconvenientes de inseguridad y molestias que dicha situación origina.

Se solicita recuperar el ancho legal de la acera.

Siguiendo la línea de todas las ciudades españolas y europeas, así como las recomendaciones de la DGT se propone:

La limitación a 30 km/h de velocidad en todas las calles con un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación del distrito.

Al reducir la velocidad de 50 km/h a 30 km/h las posibilidades de morir en un atropello pasan de un 45% a un 5%.

El coste de esta medida se limitaría al cambio en la señalización horizontal y vertical.