Acondicionar una serie de calles para el uso compartido de la bicicleta junto con los vehículos motorizados en condiciones seguras (señalización, limitación de velocidad,…).

Esta medida, salvo algunas actuaciones puntuales, solo implicaría el gasto de la señalización (horizontal y vertical), ya que de resto no cambiaría nada más. Cabe recordar que las bicicletas ya pueden circular por la calle junto con el tráfico motorizado.

Para garantizar la seguridad de los ciclistas, la pacificación del tráfico que se requiere deberá ser eficaz, vigilando estrechamente que se cumpla de forma rigurosa. Se debe limitar a 30 km/h.

Es importante añadir que la red de ciclocalles para que sea completa implicaría la habilitación de algunos carriles bici segregados del tráfico por cuestiones de seguridad en algunas vías con tráfico denso excesivamente peligrosas.

En la Plaza de la República Dominicana, la rambla de Santa Cruz se interrumpe al tráfico peatonal, dejando el paseo sin comunicación entre la Avenida Reyes Católicos y la Avenida de Las Asuncionistas. Los peatones tienen que rodear la plaza cruzando tres calles con su consiguiente incomodidad y pérdida de tiempo. Así como la pérdida de atractivo de la propia rambla, la cual se ve truncada con dos tramos aislados.

Se propone habilitar paso de peatones que atraviese la plaza y una de manera directa las dos ramblas. La afectación al tráfico es nula, ya que actualmente ni siquiera se permite el giro en dicha plaza o rotonda. De hecho cuesta entender por qué no existe paso de peatones.

El coste de la medida sería ínfimo en comparación con el beneficio que se obtiene

Acondicionar una serie de calles para el uso compartido de la bicicleta junto con los vehículos motorizados en condiciones seguras (señalización, limitación de velocidad,…).

Esta medida, salvo algunas actuaciones puntuales, solo implicaría el gasto de la señalización (horizontal y vertical), ya que de resto no cambiaría nada más. Cabe recordar que las bicicletas ya pueden circular por la calle junto con el tráfico motorizado.

Para garantizar la seguridad de los ciclistas, la pacificación del tráfico que se requiere deberá ser eficaz, vigilando estrechamente que se cumpla de forma rigurosa. Se debe limitar a 30 km/h.

Es importante añadir que la red de ciclocalles para que sea completa implicaría la habilitación de algunos carriles bici segregados del tráfico por cuestiones de seguridad en algunas vías con tráfico denso excesivamente peligrosas.

Santa Cruz es sobradamente conocida por la estrechez de sus aceras, las cuales en algunas calles roza lo ridículo. Es el caso de la Avenida de Bélgica, donde, mientras se dispone de hasta cuatro carriles para vehículos motorizados, la acera del lado del Parque de La Granja no mide ni un metro de ancho en los puntos donde se sitúan los alcorques de los árboles o las farolas. Los carritos de bebé o las sillas de ruedas no caben. Y las guaguas pasan a toda velocidad (50 km/h, lo cual ya es excesivo en una ciudad) rozándote.

Se propone eliminar un carril de tráfico motorizado (manteniendo el carril bus taxi) para ensanchar la acera.

Los carriles para el tráfico motorizado están claramente sobredimensionados (salvo en los semáforos en rojo, la calle está prácticamente vacía incluso en horas punta), y la eliminación de un carril de bajada no provocaría problemas de tráfico significativos.

Esta ampliación de la acera se podría hacer mediante parterres, y bolardos, de modo que pueda revertirse en caso de que pasado un tiempo, el ciudadano no esté conforme.

La calle San Vicente Ferrer tiene aceras muy estrechas, no transitables para personas con movilidad reducida, padres con carritos de niños, etc. Si eso sumamos que el último tramo permite girar a la derecha por la calle lal rosa, donde hay contenedores de basura no encontramos en una esquina muy complicada y con problemas de seguridad. Sería recomendable eliminar los últimos 5-6 aparcamientos, mejoraría la seguridad de la calle.

El proyecto se trataría de eliminar el jardín que hay en medio del Parque del Quijote y utilizar esta extensión para diseñar un parque mucho más divertido y adaptado a las diferentes etapas, por lo que podrían disfrutar de él los niños y las niñas de la zona, una zona que se encuentra rodeada de colegios, pero que en el parque debido a la precariedad de su zona infantil apenas se reúnen 10 niñas y niños a la vez. Por lo tanto el proyectos se trataría de dividir ese espacio por edades, en una se pude poner un barco pirata en el que jugar los niños y niñas mayores de 6 años. Otra zona con un poco de mayor complejidad para las niñas y niños de 3 a 6 años, también con columpios, balancines de mayor complejidad, una zona de tobogán en la que puedan trepar, agacharse, rodar...etc. y una última zona dedicada a los más pequeños (de 0 a 2 años) con una casita con pequeños toboganes, juegos infantiles, columpios y balancines. 

 Y sin olvidar también los columpios adaptados a niños y niñas con dicapacidad¡¡¡¡

Por último, para poder disfrutar del parque durante más tiempo al año se procerá a proporcionar sombras mediante un sistema de paneles que se disponen sobre el parque.

Desde la plaza hasta la subida De la Cruz tenemos en el pueblo colocadas unas barandas que no cumplen con la normativa. Donde los mayores y los niños se tienen que desviar hacia la carretera y hacer el tramo hasta llegar a la plaza por el miedo de un tropiezo y caer al barranco a una altura que por muchas zonas llega a los 15 metros, a parte de que la acera es estrecha y en el centro hay una farola  donde mamás con sus carros y personas  en sillas de ruedas  no caben en la acera.  Es un peligro porque a diario pasan niños con bicicletas y mayores.