En la  zona de El Regente en San Andrés se encuentran un número de viviendas las cuales carecen de un acceso en condiciones, por tal motivo consideramos que se cree un proyecto para la mejora y acondicionamiento de las vías públicas que se encuentra en dicha zona, no sólo para el tránsito peatonal cotidiano sino también para facilitar el traslado de vecinos con movilidad reducida en circunstancias de emergencia, solicitando un pavimento óptimo, rampas, varandas y todo aquel elemento que garantice la seguridad de los vecinos que circundan y habitan el lugar 

Actualmente desde que llueve un poco corre el agua y se anega el camino en ese punto en concreto la abundancia de agua junto con la caída de piedras en ocasiones grandes dificulta o impide el paso de las personas. Proponemos se canalice el agua en ese punto mediante una tubería (adjuntamos un ejemplo en foto de una situación similar) o aquello que vean mñas oportuno siempre que conlleve la seguridad de la ciudadanía.

Crear aceras para los peatones, aunque sea solo en uno de los lados de la carretera de El Tablero TF-256 y dotar de alumbrado. Desde la conexión con la carretera general del Sur TF-28 hasta la Farmacia de El Tablero, hay que ir caminando por la carretera, acequia de aguas pluviales o por donde se pueda, no disponiendo de espacio hábil para la seguridad de los peatones. A esto no ayuda que la carretera de El Tablero TF-256 esté sin iluminación en la mayor parte de su recorrido y que el poco alumbrado que hay proviene de empresas o particulares. 

Esta actuación esta destinada a mejorar la seguridad de los vecinos, a la hora de incorporarse,con sus vehiculos, a las diversas calles de Acorán.

Siguiendo la línea de todas las ciudades españolas y europeas, así como las recomendaciones de la DGT se propone:

Actuaciones sobre la calzada que propicien la reducción de la velocidad de los coches.

Concretamente en la Avenida Benito Pérez Armas, una de las calles con más accidentes de la ciudad (según el PMUS) y donde los coches, van habitualmente a más de 50 km/h se propone la colocación de badenes u otros elementos de pacificación (señalización, aumento de pasos de peatones, radares fijos de velocidad,...).

El único paso de peatones sin semáforo (a la altura de la calle Ramón Pérez de Ayala), colocado exprofeso para los alumnos de los institutos no es respetado por lo coches, los cuales pasan lanzados aunque haya peatones esperando para pasar. Se propone colocar paso de peatones con badén.

Se trata de una vía en el entorno de escuelas e institutos y del parque de La Granja frecuentada por niños y menores.

Se propone también añadir el número de pasos de peatones con badén, como por ejemplo a la altura de la calle Dr.Jiménez Díaz, donde incluso ya están hechos los rebajes en las aceras, ya que por distancias, toca un paso de peatón ahí.

Se trata de prevenir mediante actuaciones de pacificación del tráfico, y no corregir una vez ha ocurrido el atropello y ya es tarde. Si no queremos lamentar más accidentes graves o mortales, como los que ocurren todos los años, incluido niños, hay que pacificar el tráfico en la ciudad.  

EN ESTA INTERSECIÓN DE CUATRO CAMINOS  NO HAY NINGÚN TIPO DE PASO DE ZEBRA LO QUE LLEVA A UN RIESGO PARA LOS PEATORES, SOLICITAMOS LA SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA

Solicitamos una BARANDA para el paseo de LA  CTRA. GENERAL AL DRAGUILLO ya que en un comienzo estuvo puesta pero los "gamberros " la han destrozado .Este paseo es vía de acceso a ambos barrios para los vecinos. No tiene baranda por lo que la gente mayor no  tienen forma de apoyarse para subir o bajar por el mismo causando un peligro para ellos. Les rogamos pongan un muro más alto y una baranda así como la limpieza del solar adyacente a esta baranda

Gracias

Siguiendo la línea de todas las ciudades españolas y europeas, así como las recomendaciones de la DGT se propone:

La limitación a 30 km/h de velocidad en todas las calles con un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación del distrito.

Al reducir la velocidad de 50 km/h a 30 km/h las posibilidades de morir en un atropello pasan de un 45% a un 5%.

El coste de esta medida se limitaría al cambio en la señalización horizontal y vertical.