Por supuesto que deben poder circular por zonas peatonales. Con restricciones de velocidad eso sí. Pero sería un paso atrás para la ciudad prohibir la circulación de bicicletas en zonas peatonales.
Hay que potenciar el uso de la bicicleta, y mientras no se acondicionen vías para su utilización segura, se debe permitir su circulación por aceras, pero no por todas y de cualquier forma. Habría que hacer un mapa de aceras que posibiliten su circulación, que permita una movilidad extensa por la ciudad.
(1) Las bicicletas si pueden circular, con ciertos requisitos, por las aceras, paseos o zonas peatonales. Desde Santa Cruz en Bici no creemos que haya mucho que inventar respecto al uso urbano de la bicicleta, ya que llevamos muchos años de retraso y en la mayoría de las ciudades españolas y europeas se tienen las cosas más claras, muchos debates están más que superados, y se camina en la misma dirección. En una ciudad como la de Santa Cruz se debe permitir circular, con ciertos requisitos, por las aceras, paseos o zonas peatonales. Solamente cuando la ciudad posea una tupida red de vías ciclistas, se puede empezar a plantear el restringir la circulación por zonas peatonales. Cualquier otra medida, es limitar el fomento de la circulación en bicicleta. Por no entrar en temas como los menores. Tanto la propuesta de ordenanza presentada en su momento a la alcaldía por Santa Cruz en Bici y Tenerife por la Bici, como la gran mayoría de las ordenanzas del resto de ciudades indican....
...que así debe ser. El último documento oficial en recogerlo, ha sido el documento Bases y criterios para el desarrollo insular de la bicicleta (http://www.heytenerife.es/es/propuestas-de-gobierno/Bases-y-criterios-para-el-Desarrollo-Insular-de-la-Bicicleta) publicado recientemente por el Cabildo de Tenerife, el cual incorpora una “ordenanza municipal tipo” en la que se incide en lo mismo. Reproducimos a continuación dos de los artículos más relevantes de esta ordenanza tipo en relación a este tema: Artículo 27. La circulación en bicicleta por los itinerarios marcados en las aceras o con señalización vertical y resto de zonas peatonales deberá realizarse dentro de las bandas señalizadas, si las hubiere, manteniendo una velocidad máxima de 15 Km/h y respetando en todo caso la prioridad de paso de los peatones. Los ciclistas, asimismo, vendrán obligados a mantener una distancia de al menos un metro en las maniobras de adelantamiento o cruce con peatones y a no realizar maniobras...
...bruscas que pongan en peligro su integridad física. En las zonas y calles peatonales saturadas, podrá fijarse una prohibición total de circulación de bicicletas en horario previamente establecido. Artículo 28. Excepto en momentos de aglomeración, se permite la circulación en bicicleta por los parques públicos, áreas peatonales, paseos, zonas de prioridad invertida así como aceras de más de 3 metros de anchura en los que no exista vía ciclista siempre que se adecue la velocidad a la de los viandantes, sin sobrepasar nunca los 15 Km/h, y no se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones. Se permite la circulación en bicicleta por la acera a los niños menores de 12 años y siempre que no se sobrepasen los 15 km/h. Con carácter excepcional y, en viales de un solo sentido de circulación, el Ayuntamiento podrá permitir, debidamente señalizada, la circulación ciclista en el sentido contrario.
Es importante señalar que por coherencia, las ordenanzas de los distintos municipios de la isla no deberían diferir, para no crear confusión e inseguridad normativa para los ciudadanos al desplazarse en bicicleta entre los diferentes municipios. Por tanto, la ordenanza de Santa Cruz debería amoldarse, en lo que a la bici se refiere, a lo estipulado por el Cabildo. Por otro lado, evidentemente, la mejor solución a futuro, y por la que se está trabajando en todas las ciudades que nos llevan años de ventaja, sería el habilitar carriles bici en la vía pública, de modo que se “baje la bicicleta a la calle” dejando las aceras para los peatones y “robándole” espacio a los vehículos motorizados y no al peatón. Pero hasta que esta red de carriles bici no se desarrolle, obligar a circular a las bicis por calles con límites de 50 km/h (que ni se respetan) y conductores no habituados a las bicicletas o directamente hostiles, sería cuanto menos temerario e irresponsable.
La bicicleta puede circular por aceras y avenidas bajo ciertos requisitos. Los usuarios de bicicleta ya lo hacen, usando la Rambla por ejemplo. Siempre que circule a una velocidad moderada y se respete una distancia de seguridad con los peatones. Son muchos los ejemplos de ciudades donde conviven peatones y bicicletas.
Debería de controlarse más por parte de la policía local o cámaras en la zona , como circulan algunos ciclistas por algunas zonas, incumpliendo su normativa específica, distancia entre ellos , ir de dos en dos cuando la vía es demasiado estrecha, etc...
Campaña informativa y punción por su incumplimiento en la ciudad. Si hemos de respetar la distancia en carretera para hará rizar su derecho como vehículo, han de sancionar a los conductores de bicicletas por el incumplimiento en la ciudad. Sin excepciones. Hay un código de circulación vigente que incumplen contínuamente
Si no se permite pasear con la bici por las ramblas, por los parques o por las aceras amplias, al ser una ciudad sin carriles bici y un tráfico descontrolado, seríamos la primera ciudad de europa en borrar del mapa la bicicleta. Ciudad bike unfriendly :(
Las bicicletas pueden circular por algunas aceras, paseos y zonas peatonales señaladas con anterioridad por el legislador. Se deben señalizar carriles bici en la vía pública
Las bicicletas no deben circular por las zonas peatonales.
Por supuesto que deben poder circular por zonas peatonales. Con restricciones de velocidad eso sí. Pero sería un paso atrás para la ciudad prohibir la circulación de bicicletas en zonas peatonales.
Hay que potenciar el uso de la bicicleta, y mientras no se acondicionen vías para su utilización segura, se debe permitir su circulación por aceras, pero no por todas y de cualquier forma. Habría que hacer un mapa de aceras que posibiliten su circulación, que permita una movilidad extensa por la ciudad.
(1) Las bicicletas si pueden circular, con ciertos requisitos, por las aceras, paseos o zonas peatonales. Desde Santa Cruz en Bici no creemos que haya mucho que inventar respecto al uso urbano de la bicicleta, ya que llevamos muchos años de retraso y en la mayoría de las ciudades españolas y europeas se tienen las cosas más claras, muchos debates están más que superados, y se camina en la misma dirección. En una ciudad como la de Santa Cruz se debe permitir circular, con ciertos requisitos, por las aceras, paseos o zonas peatonales. Solamente cuando la ciudad posea una tupida red de vías ciclistas, se puede empezar a plantear el restringir la circulación por zonas peatonales. Cualquier otra medida, es limitar el fomento de la circulación en bicicleta. Por no entrar en temas como los menores. Tanto la propuesta de ordenanza presentada en su momento a la alcaldía por Santa Cruz en Bici y Tenerife por la Bici, como la gran mayoría de las ordenanzas del resto de ciudades indican....
...que así debe ser. El último documento oficial en recogerlo, ha sido el documento Bases y criterios para el desarrollo insular de la bicicleta (http://www.heytenerife.es/es/propuestas-de-gobierno/Bases-y-criterios-para-el-Desarrollo-Insular-de-la-Bicicleta) publicado recientemente por el Cabildo de Tenerife, el cual incorpora una “ordenanza municipal tipo” en la que se incide en lo mismo. Reproducimos a continuación dos de los artículos más relevantes de esta ordenanza tipo en relación a este tema: Artículo 27. La circulación en bicicleta por los itinerarios marcados en las aceras o con señalización vertical y resto de zonas peatonales deberá realizarse dentro de las bandas señalizadas, si las hubiere, manteniendo una velocidad máxima de 15 Km/h y respetando en todo caso la prioridad de paso de los peatones. Los ciclistas, asimismo, vendrán obligados a mantener una distancia de al menos un metro en las maniobras de adelantamiento o cruce con peatones y a no realizar maniobras...
...bruscas que pongan en peligro su integridad física. En las zonas y calles peatonales saturadas, podrá fijarse una prohibición total de circulación de bicicletas en horario previamente establecido. Artículo 28. Excepto en momentos de aglomeración, se permite la circulación en bicicleta por los parques públicos, áreas peatonales, paseos, zonas de prioridad invertida así como aceras de más de 3 metros de anchura en los que no exista vía ciclista siempre que se adecue la velocidad a la de los viandantes, sin sobrepasar nunca los 15 Km/h, y no se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones. Se permite la circulación en bicicleta por la acera a los niños menores de 12 años y siempre que no se sobrepasen los 15 km/h. Con carácter excepcional y, en viales de un solo sentido de circulación, el Ayuntamiento podrá permitir, debidamente señalizada, la circulación ciclista en el sentido contrario.
Es importante señalar que por coherencia, las ordenanzas de los distintos municipios de la isla no deberían diferir, para no crear confusión e inseguridad normativa para los ciudadanos al desplazarse en bicicleta entre los diferentes municipios. Por tanto, la ordenanza de Santa Cruz debería amoldarse, en lo que a la bici se refiere, a lo estipulado por el Cabildo. Por otro lado, evidentemente, la mejor solución a futuro, y por la que se está trabajando en todas las ciudades que nos llevan años de ventaja, sería el habilitar carriles bici en la vía pública, de modo que se “baje la bicicleta a la calle” dejando las aceras para los peatones y “robándole” espacio a los vehículos motorizados y no al peatón. Pero hasta que esta red de carriles bici no se desarrolle, obligar a circular a las bicis por calles con límites de 50 km/h (que ni se respetan) y conductores no habituados a las bicicletas o directamente hostiles, sería cuanto menos temerario e irresponsable.
La bicicleta puede circular por aceras y avenidas bajo ciertos requisitos. Los usuarios de bicicleta ya lo hacen, usando la Rambla por ejemplo. Siempre que circule a una velocidad moderada y se respete una distancia de seguridad con los peatones. Son muchos los ejemplos de ciudades donde conviven peatones y bicicletas.
Debería de controlarse más por parte de la policía local o cámaras en la zona , como circulan algunos ciclistas por algunas zonas, incumpliendo su normativa específica, distancia entre ellos , ir de dos en dos cuando la vía es demasiado estrecha, etc...
Campaña informativa y punción por su incumplimiento en la ciudad. Si hemos de respetar la distancia en carretera para hará rizar su derecho como vehículo, han de sancionar a los conductores de bicicletas por el incumplimiento en la ciudad. Sin excepciones. Hay un código de circulación vigente que incumplen contínuamente
Si no se permite pasear con la bici por las ramblas, por los parques o por las aceras amplias, al ser una ciudad sin carriles bici y un tráfico descontrolado, seríamos la primera ciudad de europa en borrar del mapa la bicicleta. Ciudad bike unfriendly :(
Las bicicletas pueden circular por algunas aceras, paseos y zonas peatonales señaladas con anterioridad por el legislador. Se deben señalizar carriles bici en la vía pública